Дніпродзержинськ. Річковий вокзал.
Конверт із маркою 1961р.
Показ дописів із міткою транспорт. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою транспорт. Показати всі дописи
пʼятниця, 24 березня 2017 р.
пʼятниця, 10 червня 2016 р.
Розклад автобусів: Кам'янське (Автовокзал).
| Рейс | Станция формир-я | Станция прибытия | отпр | приб | в пути | стоимость | |
| 36 | Киев АВЦ — | Днепропетровск | 4:40 | 5:35 | 0:55 | Ежеднев | 100.00 |
| 576 | Киев "Выдубичи" — | Запорожье | 5:20 | 8:10 | 2:50 | Ежеднев | 159.99 |
| 337 | Днепродзержинск — | Царичанка | 5:25 | 7:19 | 1:54 | Ежеднев | 45.00 |
| 731 | Днепродзержинск — | Мариуполь | 5:30 | 12:25 | 6:55 | Ежеднев | 279.00 |
| 369 | Днепродзержинск — | Кирилловка | 5:30 | 11:30 | 6:00 | Ежеднев | 207.15 |
| 144 | Днепродзержинск — | Харьков | 6:20 | 13:00 | 6:40 | Ежеднев | 173.00 |
| 8772 | Днепродзержинск — | Северодонецк | 6:30 | 15:20 | 8:50 | Ежеднев | 340.00 |
| 5012 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 6:30 | 7:10 | 0:40 | Ежеднев | 16.00 |
| 1599 | Днепродзержинск — | Магдалиновка | 6:45 | 8:55 | 2:10 | Ежеднев | 51.00 |
| 493 | Днепродзержинск — | Кировоград | 6:45 | 12:10 | 5:25 | Ежеднев | 160.99 |
| 1112 | Кишинев — | Днепропетровск | 6:50 | 7:40 | 0:50 | По нече | 17.00 |
| 161 | Днепропетровск — | Кременчуг | 6:55 | 9:25 | 2:30 | Ежеднев | 70.00 |
| 658 | Днепродзержинск — | Кривой Рог | 6:55 | 12:20 | 5:25 | ПнСрЧтПтСбВс | 136.00 |
| 278 | Днепродзержинск — | Полтава | 7:15 | 11:10 | 3:55 | Ежеднев | 104.00 |
| 857 | Днепродзержинск — | Миргород | 7:20 | 12:45 | 5:25 | ПнВтЧтПтСбВс | 167.00 |
| 8254 | Днепродзержинск — | Курахово | 7:25 | 14:55 | 7:30 | Ежеднев | 217.00 |
| 833 | Днепродзержинск — | Кривой Рог | 7:35 | 10:00 | 2:25 | Ежеднев | 57.99 |
| 4001 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 8:00 | 9:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 273 | Днепропетровск — | Канев | 8:00 | 17:50 | 9:50 | Ежеднев | 232.99 |
| 322 | Днепродзержинск — | Комсомольск | 8:30 | 13:10 | 4:40 | Ежеднев | 93.00 |
| 168 | Кременчуг — | Днепропетровск | 8:40 | 9:30 | 0:50 | Ежеднев | 17.00 |
| 165 | Днепропетровск — | Кременчуг | 8:40 | 11:00 | 2:20 | Ежеднев | 70.00 |
| 476 | Днепродзержинск 2 — | Сусловка | 8:55 | 11:35 | 2:40 | Ежеднев | 46.53 |
| 4002 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 9:00 | 10:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 35 | Днепропетровск — | Киев АВЦ | 9:20 | 16:35 | 7:15 | Ежеднев | 244.99 |
| 5084 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 9:30 | 10:10 | 0:40 | Ежеднев | 16.00 |
| 325 | Кривой Рог — | Полтава | 9:45 | 13:00 | 3:15 | Ежеднев | 93.00 |
| 4003 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 10:00 | 11:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 864 | Днепродзержинск — | Троицкое | 10:00 | 13:20 | 3:20 | ПтСбВс | 91.00 |
| 135 | Полтава — | Кривой Рог | 10:00 | 12:15 | 2:15 | Ежеднев | 70.00 |
| 619 | Запорожье — | Киев "Выдубичи" | 10:15 | 17:00 | 6:45 | Ежеднев | 245.00 |
| 480 | Днепродзержинск 2 — | Мишурин Рог | 10:20 | 12:55 | 2:35 | Ежеднев | 48.72 |
| 147 | Днепропетровск — | Лубны | 10:40 | 16:45 | 6:05 | Ежеднев | 179.00 |
| 4004 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 11:00 | 12:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 492 | Днепродзержинск 2 — | Лиховка | 11:00 | 13:30 | 2:30 | ПнСрЧтПтСбВс | 39.97 |
| 406 | Днепродзержинск — | Ольховатка | 11:30 | 13:45 | 2:15 | ВтСрЧтПтСбВс | 46.00 |
| 339 | Днепродзержинск — | Царичанка | 11:45 | 13:46 | 2:01 | Ежеднев | 45.00 |
| 1147 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 12:00 | 13:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 488 | Днепродзержинск 2 — | Вольногорск | 12:10 | 14:45 | 2:35 | Ежеднев | 44.35 |
| 162 | Кременчуг — | Днепропетровск | 12:25 | 13:10 | 0:45 | Ежеднев | 17.00 |
| 486 | Днепродзержинск 2 — | Пристань Мишурин Рог | 12:50 | 15:00 | 2:10 | Ежеднев | 48.72 |
| 8303 | Днепродзержинск — | Херсон | 12:55 | 20:45 | 7:50 | ПнВтСрЧтСбВс | 245.00 |
| 7303 | Днепродзержинск — | Херсон | 12:55 | 20:45 | 7:50 | Пт | 245.00 |
| 5040 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 13:00 | 13:40 | 0:40 | Ежеднев | 16.00 |
| 477 | Черкассы — | Днепропетровск | 13:20 | 14:15 | 0:55 | Ежеднев | 17.00 |
| 835 | Днепродзержинск — | Кривой Рог | 13:40 | 16:05 | 2:25 | Ежеднев | 57.99 |
| 1111 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 14:00 | 15:20 | 1:20 | Ежеднев | 16.00 |
| 9361 | Днепропетровск — | Киев АВЦ | 14:10 | 21:00 | 6:50 | Ежеднев | 244.99 |
| 148 | Лубны — | Днепропетровск | 14:15 | 15:00 | 0:45 | Ежеднев | 17.00 |
| 201 | Днепродзержинск — | Кировоград | 14:20 | 19:35 | 5:15 | Ежеднев | 160.99 |
| 9362 | Киев АВЦ — | Днепропетровск | 14:30 | 15:10 | 0:40 | Ежеднев | 100.00 |
| 5070 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 15:00 | 15:40 | 0:40 | Ежеднев | 16.00 |
| 166 | Кременчуг — | Днепропетровск | 15:10 | 16:00 | 0:50 | Ежеднев | 17.00 |
| 482 | Днепродзержинск — | Пристань Мишурин Рог | 15:45 | 18:05 | 2:20 | Ежеднев | 48.72 |
| 1006 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 16:00 | 17:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 478 | Днепродзержинск — | Сусловка | 16:20 | 19:05 | 2:45 | Ежеднев | 46.53 |
| 163 | Днепропетровск — | Кременчуг | 16:25 | 18:45 | 2:20 | Пт | 70.00 |
| 494 | Днепродзержинск — | Лиховка | 16:50 | 19:30 | 2:40 | ПнСрЧтПтСбВс | 39.97 |
| 274 | Канев — | Днепропетровск | 16:50 | 18:00 | 1:10 | Ежеднев | 17.00 |
| 136 | Кривой Рог — | Полтава | 16:50 | 19:40 | 2:50 | Ежеднев | 93.00 |
| 167 | Днепропетровск — | Кременчуг | 17:55 | 20:15 | 2:20 | Ежеднев | 70.00 |
| 1011 | Днепродзержинск — | Днепропетровск | 18:00 | 19:00 | 1:00 | Ежеднев | 16.00 |
| 410 | Днепродзержинск — | Ольховатка | 18:00 | 20:15 | 2:15 | ВтСрЧтПтСбВс | 46.00 |
| 106 | Днепродзержинск — | Верхнеднепровск | 18:00 | 19:00 | 1:00 | Ежеднев | 18.48 |
| 408 | Днепродзержинск — | Ольховатка | 18:01 | 20:16 | 2:15 | Пт | 46.00 |
| 614 | Киев АВЦ — | Днепропетровск | 18:15 | 19:15 | 1:00 | Ежеднев | 100.00 |
| 478 | Днепропетровск — | Черкассы | 18:30 | 23:15 | 4:45 | Ежеднев | 148.00 |
| 326 | Полтава — | Кривой Рог | 18:35 | 21:10 | 2:35 | Ежеднев | 70.00 |
| 9102 | Днепропетровск — | Кишинев | 19:55 | 9:05 | 13:10 | По нече | 369.00 |
| 620 | Киев "Выдубичи" — | Запорожье | 21:10 | 23:15 | 2:05 | Ежеднев | 159.99 |
| 9135 | Днепродзержинск — | Бердянск | 22:25 | 5:55 | 7:30 | Ежеднев | 208.00 |
| 67 | Днепродзержинск — | Лазурное | 22:30 | 6:05 | 7:35 | Ежеднев | 294.99 |
| 8575 | Запорожье — | Киев "Выдубичи" | 22:50 | 5:40 | 6:50 | Вс | 245.00 |
| 575 | Запорожье — | Киев "Выдубичи" | 22:50 | 5:40 | 6:50 | ПнВтСрЧтПтСб | 245.00 |
| 9613 | Днепропетровск — | Киев АВЦ | 23:50 | 7:00 | 7:10 | ПтВс | 244.99 |
| 613 | Днепропетровск — | Киев АВЦ | 23:50 | 7:00 | 7:10 | ПнВтСрЧтСб | 244.99 |
субота, 20 червня 2015 р.
Вартість проїзду
19 червня 2015 року.
Вперше у ХХІ столітті ціни на проїзд у Дніпродзержинську знижено з 5 до 3.50 гривень.
Чому вказано, що саме у ХХІ столітті?
Якщо хтось забув чи не знав — можу нагадати.
Наприкінці 90-х на Лівий берег одночасно ходили автобуси (у більшості ЛАЗи) та маршрутки (у більшості Mercedes-Benz T1 207D).
Вартість проїзду автобусом була 30 копійок, а на маршрутці — 80 копійок.
Маршрутки не мали великого попиту.
Як видно вище — різниця у вартості проїзду автобусом становила 2,6 рази, а це були 90-ті роки, часи небагаті. Задля економії багато хто тоді користувався лівобережною електричкою, яка від готелю "Зоря" до платформи 52км. на Лівому березі йшла 1 годину, а лише до кінотеатру "Мир" потрібно було ще 1 кілометр іти пішки.
Ще з радянських часів пасажири звикли їздити на Лівий берег довго — через греблю Дніпродзержинської ГЕС. Часто їздити доводилося в набитих Ікарусах.
Після відкриття мосту у грудні 1994 року швидкість проїзду з берега на берег настільки збільшилася, що навіть на автобусі це здавалося вже не таким довгим заняттям. З ДМК до "Миру" цілком реально, хоч і не завжди, можна було доїхати за 15 хвилин. Асфальт на мосту був ще новим, навіть легкових автомобілів було мало і ніщо не заважало водіям автобусів їхати максимально швидко. За відчуттями того часу (може це було й не так), навіть зупинки на мосту були майже безлюдними і там не доводилося зупинятися.
В таких умовах власниками маршруток було зроблено геніальний з погляду довгострокової стратегії хід. Вартість проїзду різко знижено з 80 до 50 копійок.
То були часи дешевих енергоносіїв і літр дизельного палива коштував 50 копійок. Мікроавтобуси відразу стали конкурентоспроможним транспортом і за кілька років боротьби витіснили з маршрутів великі автобуси.
ЛАЗи протрималися до початку двохтисячних років, а потім економічна ситуація в країні та в Дніпродзержинську почала стрімко покращуватись. Перші Мерседеси - "пиріжки", були досить убогі з погляду комфорту. Всього 12 місць для сидіння, але салон настільки малий, що коліна часто упиралися в спинку спереду, стеля низька і тільки зневірившись поїхати пасажири лізли в салон де найвищим їхати стоячи було неможливо в принципі, доводилося або перегинатися в попереку або сидіти навпочіпки. Досить швидко такий транспорт замінили знамениті Спрінтери. Ціна проїзду, хоч і підвищилася на той час, здавалася цілком прийнятною, зручне сидіння, висока швидкість. Великі автобуси вже не мали жодних шансів.
Хто б міг подумати тоді, що історія зробить оберт і коло замкнеться.
Проблеми у власників маршрутних мікроавтобусів почалися не вчора, а ще з того моменту, як паливо перестало бути дешевим. Низька вартість перевезення, швидкість, комфорт. Одним із цих трьох параметрів практично завжди доводиться жертвувати, а в містах зі складною транспортною обстановкою — найчастіше і двома відразу.
Підвищення вартості проїзду збіглося з появою на 4-му маршруті автобусів середньої місткості "Еталон". Але ціни відіграли назад. "Еталони" з такою ціною залишаться цілком рентабельними. Вони ж або близькі за класом автобуси їздять і на маршрутах 17 і 30. Мікроавтобуси на лівобережному напрямку поки що залишаються обслуговувати маршрути 18, 20 і 29.
Прогноз: із ціною за проїзд 3,50 гривні мікроавтобуси можуть довго не протриматися.
Особливо якщо ДАІ закрутить гайки та не дасть возити в них пасажирів стоячи.
Вперше у ХХІ столітті ціни на проїзд у Дніпродзержинську знижено з 5 до 3.50 гривень.
Чому вказано, що саме у ХХІ столітті?
Якщо хтось забув чи не знав — можу нагадати.
Наприкінці 90-х на Лівий берег одночасно ходили автобуси (у більшості ЛАЗи) та маршрутки (у більшості Mercedes-Benz T1 207D).
Вартість проїзду автобусом була 30 копійок, а на маршрутці — 80 копійок.
Маршрутки не мали великого попиту.
Як видно вище — різниця у вартості проїзду автобусом становила 2,6 рази, а це були 90-ті роки, часи небагаті. Задля економії багато хто тоді користувався лівобережною електричкою, яка від готелю "Зоря" до платформи 52км. на Лівому березі йшла 1 годину, а лише до кінотеатру "Мир" потрібно було ще 1 кілометр іти пішки.
Ще з радянських часів пасажири звикли їздити на Лівий берег довго — через греблю Дніпродзержинської ГЕС. Часто їздити доводилося в набитих Ікарусах.
Після відкриття мосту у грудні 1994 року швидкість проїзду з берега на берег настільки збільшилася, що навіть на автобусі це здавалося вже не таким довгим заняттям. З ДМК до "Миру" цілком реально, хоч і не завжди, можна було доїхати за 15 хвилин. Асфальт на мосту був ще новим, навіть легкових автомобілів було мало і ніщо не заважало водіям автобусів їхати максимально швидко. За відчуттями того часу (може це було й не так), навіть зупинки на мосту були майже безлюдними і там не доводилося зупинятися.
В таких умовах власниками маршруток було зроблено геніальний з погляду довгострокової стратегії хід. Вартість проїзду різко знижено з 80 до 50 копійок.
То були часи дешевих енергоносіїв і літр дизельного палива коштував 50 копійок. Мікроавтобуси відразу стали конкурентоспроможним транспортом і за кілька років боротьби витіснили з маршрутів великі автобуси.
ЛАЗи протрималися до початку двохтисячних років, а потім економічна ситуація в країні та в Дніпродзержинську почала стрімко покращуватись. Перші Мерседеси - "пиріжки", були досить убогі з погляду комфорту. Всього 12 місць для сидіння, але салон настільки малий, що коліна часто упиралися в спинку спереду, стеля низька і тільки зневірившись поїхати пасажири лізли в салон де найвищим їхати стоячи було неможливо в принципі, доводилося або перегинатися в попереку або сидіти навпочіпки. Досить швидко такий транспорт замінили знамениті Спрінтери. Ціна проїзду, хоч і підвищилася на той час, здавалася цілком прийнятною, зручне сидіння, висока швидкість. Великі автобуси вже не мали жодних шансів.
Хто б міг подумати тоді, що історія зробить оберт і коло замкнеться.
Проблеми у власників маршрутних мікроавтобусів почалися не вчора, а ще з того моменту, як паливо перестало бути дешевим. Низька вартість перевезення, швидкість, комфорт. Одним із цих трьох параметрів практично завжди доводиться жертвувати, а в містах зі складною транспортною обстановкою — найчастіше і двома відразу.
Підвищення вартості проїзду збіглося з появою на 4-му маршруті автобусів середньої місткості "Еталон". Але ціни відіграли назад. "Еталони" з такою ціною залишаться цілком рентабельними. Вони ж або близькі за класом автобуси їздять і на маршрутах 17 і 30. Мікроавтобуси на лівобережному напрямку поки що залишаються обслуговувати маршрути 18, 20 і 29.
Прогноз: із ціною за проїзд 3,50 гривні мікроавтобуси можуть довго не протриматися.
Особливо якщо ДАІ закрутить гайки та не дасть возити в них пасажирів стоячи.
четвер, 9 січня 2014 р.
Нові трамваї
Наприкінці 2013 року мрії про купівлю нових трамваїв для нашого міста набули реального втілення.
28 грудня до Дніпродзержинська доставлено перший із двох вагонів моделі К-1 виробництва СП "Татра-Юг" (модернізована версія моделі Tatra-T6B5). Доставка другого вагона запланована на січень 2014 року.
Вартість одного вагона склала 4 993 500 гривень (загальна вартість двох вагонів – 9 987 000 гривень).
З нині працюючих трамваїв найновіший експлуатується з 2000 року, найстаріший - з 1983 року.
Один з Дніпродзержинських трамваїв Tatra-T6B5.
Трамвай К-1 в Одесі.
четвер, 28 червня 2012 р.
Світлофор на Лівому березі
27 червня 2012 року на перехресті проспекту Нескорених та вулиці Героїв АТО (біля кінотеатру "Мир") були встановлені основи під опори, на яких вже найближчим часом з'являться нові світлофори.
Таким чином у лівобережній частині Дніпродзержинська з'явиться перше регульоване перехрестя, хоча у 80-х та на початку 90-х років, поки працював старий світлофор, воно таким і було.
UPD: світлофори вже встановлені, нанесено розмітку, що означає регульований пішохідний перехід.Таким чином у лівобережній частині Дніпродзержинська з'явиться перше регульоване перехрестя, хоча у 80-х та на початку 90-х років, поки працював старий світлофор, воно таким і було.
UPD 2: 27 серпня 2012 року розпочалися роботи з налаштування світлофорів.
середа, 13 липня 2011 р.
Днепродзержинский трамвай - старые фото
Скорее всего, этих фотографий вы еще не видели.
Их предоставил для публикации на этом блоге Дмитрий Ренье.
Пуск трамвая, 1935 год.
Последний вагон, востановленный после войны, 1947г.
Вагоноремонтная мастерская в депо №2.
Улица Лермонтова, строительство к ДКХЗ, маршрут №4.
Проспект Ленина, пуск маршрута №4.
Поливомоечный вагон.
Улица Сыровца, строительство, 1972г.
Пуск маршрута №1 по улице Сыровца - проспекту Комсомольскому.
Проспект Комсомольский.
Улица Сыровца, 1973г.
Улица Глаголева.
Контроль на линии.
Ремонт пути на улице Украинской.
Улица Чапаева, пуск маршрута №6, 1977г.
Депо №1.
Слева - новые вагоны из Чехословакии, еще без номеров.
Трамвайное депо №1, конкурс среди водителей. Вагон из Днепропетровска.
Депо №2.
Бригада водителей депо №2.
Последняя СМЕ из двухдверок 532-533 в депо №2.
Будущий мэр города Швец и начальник трамвайного управления Морохов.
Их предоставил для публикации на этом блоге Дмитрий Ренье.
Пуск трамвая, 1935 год.
Последний вагон, востановленный после войны, 1947г.
Вагоноремонтная мастерская в депо №2.
Улица Лермонтова, строительство к ДКХЗ, маршрут №4.
Проспект Ленина, пуск маршрута №4.
Поливомоечный вагон.
Улица Сыровца, строительство, 1972г.
Пуск маршрута №1 по улице Сыровца - проспекту Комсомольскому.
Проспект Комсомольский.
Улица Сыровца, 1973г.
Улица Глаголева.
Контроль на линии.
Ремонт пути на улице Украинской.
Улица Чапаева, пуск маршрута №6, 1977г.
Депо №1.
Слева - новые вагоны из Чехословакии, еще без номеров.
Трамвайное депо №1, конкурс среди водителей. Вагон из Днепропетровска.
Депо №2.
Бригада водителей депо №2.
Последняя СМЕ из двухдверок 532-533 в депо №2.
Будущий мэр города Швец и начальник трамвайного управления Морохов.
неділя, 20 лютого 2011 р.
Днепродзержинский речпорт. Былое.
Сейчас редкой удачей бывает увидеть проходящий мимо нашего города пассажирский теплоход.
А когда-то (в разгар навигации) через Днепродзержинский речпорт только кораблей на подводных крыльях проходило 9 пар в день.
8 рейсов были из Днепропетровска в Кременчуг и еще один - из Днепропетровска в Днепродзержинск.
Судя по приведенному ниже расписанию время в пути до Днепропетровска составляло 50 минут. Стоимость билета - 1 рубль 60 копеек.
Теплоход на подводных крыльях "Метеор" в нижнем бьефе шлюза Днепродзержинской ГЭС.
А когда-то (в разгар навигации) через Днепродзержинский речпорт только кораблей на подводных крыльях проходило 9 пар в день.
8 рейсов были из Днепропетровска в Кременчуг и еще один - из Днепропетровска в Днепродзержинск.
Судя по приведенному ниже расписанию время в пути до Днепропетровска составляло 50 минут. Стоимость билета - 1 рубль 60 копеек.
Теплоход на подводных крыльях "Метеор" в нижнем бьефе шлюза Днепродзержинской ГЭС.
пʼятниця, 4 червня 2010 р.
Днепродзержинские проблемы. Трамвайный вопрос.
На почту блога пришло письмо с описанием еще одной городской проблемы.
Приведу его здесь.
"Здравсвуйте!
Пишу вам, потому что насколько я понял блог "Днепродзержинский трамвай" ведете тоже вы. (Совершенно верно. прим. Админа)
Рассказать хочу о состоянии трамваев в нашем городе.
Я живу на БАМе и часто бываю по делам в районе Прометея. Для проезда туда-обратно пользуюсь в основном маршруткой 22Б, иногда сажусь на трамвай маршрута №2.
Сегодня (02.06.10г. прим. Админа) в 19.00 часов сел на площади ДМК в вагон №127.
Салон полупустой, все сидячие места заняли только после ул.Мурахтова, после проезда Маяковской в салоне опять почти пусто. Отъехали от ул.Чапаева, на полпути к путепроводу трамвай остановился. По щелчкам в системе управления было понятно, что вагоновожатая пытается тронуться с места, но трамвай даже не дергался. Потом с кондуктором она несколько раз выходила смотреть на правую переднюю колесную тележку. После этого кондуктор у тех кто платил за проезд собрала трамвайные талончики и отдала по гривне. Через несколько минут идущий следом трамвай высадил пассажиров на Чапаева и поехал выталкивать поломавшийся вагон к бывшему депо №2.
Невольно вспомнилась и авария 1996г., и катившаяся несколько лет назад с пр.Ленина задним ходом двойка, и совсем недавние происшествия возле Дружбы и на Сыровца, где у трамваев тоже отказывали тормоза. Я не знаю, что именно случилось с трамваем сегодня и остались ли исправны у него тормоза, но при мысли о том, что он мог "заглохнуть" на подъеме к Авроре и покатиться вниз стало как-то не посебе.
Я уже молчу о дребезжащих и ободранны салонах, о той скорости, с которой наши трамваи ездят.
Если маршрутка доезжает с ДМК до БАМа примерно за 25 минут, то трамвай - за 45.
В городе, где и так нечем дышать экологически чистый вид транспорта загнан ниже плинтуса. Маршрутки меня если честно раздражают, и иногда можно услышать, что их нужно убрать с трамвайных маршрутов, но я реально не представляю, как имеющимися в наличии вагонами доведенный до ручки трамвайный парк сможет перевезти нынешний поток пассажиров.
Сумбурное получилось письмо, но просто уже наболело."
Приведу его здесь.
"Здравсвуйте!
Пишу вам, потому что насколько я понял блог "Днепродзержинский трамвай" ведете тоже вы. (Совершенно верно. прим. Админа)
Рассказать хочу о состоянии трамваев в нашем городе.
Я живу на БАМе и часто бываю по делам в районе Прометея. Для проезда туда-обратно пользуюсь в основном маршруткой 22Б, иногда сажусь на трамвай маршрута №2.
Сегодня (02.06.10г. прим. Админа) в 19.00 часов сел на площади ДМК в вагон №127.
Салон полупустой, все сидячие места заняли только после ул.Мурахтова, после проезда Маяковской в салоне опять почти пусто. Отъехали от ул.Чапаева, на полпути к путепроводу трамвай остановился. По щелчкам в системе управления было понятно, что вагоновожатая пытается тронуться с места, но трамвай даже не дергался. Потом с кондуктором она несколько раз выходила смотреть на правую переднюю колесную тележку. После этого кондуктор у тех кто платил за проезд собрала трамвайные талончики и отдала по гривне. Через несколько минут идущий следом трамвай высадил пассажиров на Чапаева и поехал выталкивать поломавшийся вагон к бывшему депо №2.
Невольно вспомнилась и авария 1996г., и катившаяся несколько лет назад с пр.Ленина задним ходом двойка, и совсем недавние происшествия возле Дружбы и на Сыровца, где у трамваев тоже отказывали тормоза. Я не знаю, что именно случилось с трамваем сегодня и остались ли исправны у него тормоза, но при мысли о том, что он мог "заглохнуть" на подъеме к Авроре и покатиться вниз стало как-то не посебе.
Я уже молчу о дребезжащих и ободранны салонах, о той скорости, с которой наши трамваи ездят.
Если маршрутка доезжает с ДМК до БАМа примерно за 25 минут, то трамвай - за 45.
В городе, где и так нечем дышать экологически чистый вид транспорта загнан ниже плинтуса. Маршрутки меня если честно раздражают, и иногда можно услышать, что их нужно убрать с трамвайных маршрутов, но я реально не представляю, как имеющимися в наличии вагонами доведенный до ручки трамвайный парк сможет перевезти нынешний поток пассажиров.
Сумбурное получилось письмо, но просто уже наболело."
Підписатися на:
Дописи (Atom)